第一百四十六章：区别

    看到两款机型已经有了区别，汪正国悬着的心终于放下来，至少这已经证明老爹并不是泄密，而是根据对方的需求做出最优方案。

    再看南非方面，他们和汪正国所关注的重点就不一样，对于图纸上机翼设计，这并没有什么太大的问题，中规中矩，确实符合多用途需求，绝对算国际主流设计，倒是鸭翼安装位置让人更感兴趣。

    “中距离耦合方案？神来之笔，这简直就是神来之笔啊！它的存在必定使得机动能力得到巨大提升，确实很适合我们的现实需求。”

    中距离耦合的作用不言而喻，说它是为空战而设计则完全没问题，保证拉涡要求的情况下，同时还能保证战机配平需求，还能为机动能力做出贡献。

    关于这一点，至少在理论上是没问题的，但八十年代国际上却并没有采用这种设计，所以一般人都会忽略，也就是老汪同志这种对鸭式气动研究多年的设计师，只有他才会有把握将中距离耦合的优缺点都掌握。

    而对于中距离耦合，在共和国做出了十号工程（新歼）之后，很快就有以色列也提出当时已经下马的狮式战斗机先进空优型号，同样采用中距离耦合、代大推力涡扇，只可惜这所谓的先进空优狮式更短命，仅仅是存在于图纸而已。

    将笔潇洒地扔在图纸上：“没错，我喷原先按照斯贝推力数据，设计一款紧凑的中轻型战斗机，在动力足够的情况下，就算采用近距离耦合也能够保证空战需求，但现在不行，动力不够，我们只能气动来补，那就调整为中距离耦合。”

    不管那种鸭翼方案，老汪都已经是烂熟于心，根据现实的要求进行取舍，他可以轻易拿出最优方案，而且针对目前的动力系统，老汪还另外要做一项取舍，但这种取舍对他来说，也不好拿主意。

    于是乎，也不妨将两种方案都提出来：“进气道方面，如果仅仅只是要求中低空亚音速，且最大飞行速度不超过1.6马赫，我个人更加建议采用简单、轻便的皮托管进气道。当然，二维超音速矩形进气道也是一个选择，但它相对就要重一些。”

    对于斯贝发动机而言，本来推力就不够大，加上这次方案在气动设计上直接采用了挂载能力更强，但是阻力也更大的翼型，由此就能猜出南非方案不可能飞出太高的马赫数。

    既然不可能达到高马赫数，那么超音速进气道的优势就将荡然无存，基于这些考虑，皮托管设计方案就更显得合情合理。

    但从另外一个角度考虑，正如之前说的那样，改进升级之后的幻影3最多只能服役到2000年之前，在这段时间之内的截击任务确实不用担心，但是若是2000之后的幻影3退役，截击任务又如何考虑？

    这种问题就要涉及到南非的整体军备发展计划，并非是老汪现在所能够知道，这才将两种方案都提出来，随便对方选择都行。

    “谢谢，汪总师您提出的方案确实很有启发，我马上回南非向当局报告，到底如何选择，就看高层意思，但我个人觉得，可能您所支持的皮托管进气道赢面更大，毕竟未来我们需要改装更好的发动机时，也必然会对进气道重新匹配、设计，那时候根据需要再从新设计就行。”